六輪車改造の新商品開発

過去の取組との連続性は薄いが、六輪トラックの内製化率を10%から40%に向上させ、市販に向けたステップと位置づけている。

小型で安価なLTEアナライザや、軽トラより車長を伸ばし1tトラック並みに積み下ろしできる車両など、特徴は具体的に書かれている。

車体のゆがみ等の課題を認識し、フレーム構造と車軸の改善で解決したと書かれているが、付加価値向上の数値目標は読み取れない。

内製化率10%から40%という数値はあるが、付加価値額や賃上げの目標値は書かれていない。

多目的・多様な業種での利用や海外市場への販売方針は書かれているが、顧客ターゲットの裏付けは具体性が薄い。

11か月の期間や機械設備とベース車両2台の試作という進め方は示されているが、中長期の検証や課題解決方法は薄い。

財務の状況は公開されている事例には出ないため、中間の3としています。

小型六輪トラックやキャンピングカーの内製化に取り組んだとあるが、普及度や高水準の高付加価値化の裏付けは薄い。

海外市場への積極的な販売方針は書かれているが、雇用や波及効果など国が補助する理由は読み取れない。

内製化率の向上は示されているが、補助金投入額に対する付加価値増加や費用対効果の数値は書かれていない。

海外市場への販売は示されるが、日本経済の構造転換に資する成長分野への進出とは明確に結びついていない。

沖縄県うるま市・那覇市の所在は分かるが、地域の特性を活かした付加価値創出や雇用の記載は読み取れない。