３Ｄプリンタ等の導入による試作品開発のスピードアップと提案力強化事業

射出成形で小物自動車樹脂部品を製造する従来事業の延長として、試作力強化を提案力向上に結びつけていると読める。

自動車部品の軽量化・素材変化というニーズと、社内の射出成形技術や試作の遅さという課題を踏まえた投資と読み取れる。

試作を外注切削で約10万円・時間がかかっていた課題を、3Dプリンターで1万円未満・毎月5〜6点の試作に改善したと書かれている。

DCT部品は初年度毎月2000個、5年後に同20万個生産という数字が示されており、目標値が具体的。

専門の担当者を配置し、積層方法などのノウハウを蓄積したと書かれているが、人員規模や体制の詳細は薄い。

自動車メーカーの内製化の中で出た案件に採用され受注につながったと、顧客ニーズと選ばれた理由が書かれている。

量産向け3Dプリンターライン構築や大型機の導入検討など今後の方向性はあるが、スケジュールや課題解決の方法は薄い。

財務の状況は公開されている事例には出ないため、中間の3としています。

3Dプリンターの樹脂部品試作への活用は示されるが、普及度や高価格化の水準を示す記述は薄い。

自動車部品の軽量化ニーズや受注による雇用面の言及がわずかにうかがえる程度で、国が補助する理由は明確でない。

試作コストを約10万円から1万円未満に抑え、毎月5〜6点の試作と開発時間短縮という費用対効果が数字で示されている。

3Dプリンターと3D画像測定機の活用による試作の革新は読み取れるが、サプライチェーン全体への貢献は薄い。

樹脂部品の軽量化や成長する自動車分野への進出がわずかにうかがえるが、構造転換に資するとは明示されていない。

碧南市の本社工場や地域の雇用・経済成長への言及は乏しく、地域特性を活かした記述はわずかである。