使用済み自動車の全部再資源化の推進のための処理生産性向上

2005年に自動車リサイクル法施行を機に参入し、一気通貫の工程を確立したと書かれ、事業との連続性はうかがえるが、経営戦略上の位置付けは明記されていない。

新潟県内で約半数を処理、全国トップクラスの納入量とあり強みは読み取れるが、市場動向との関係や競争優位の説明は薄い。

既存設備では生産性が頭打ちで、プレス時間が1台約6分、作業員の待ち時間が課題と具体的に認識されている。

プレス加工時間が1台当たり約6分から約3分に短縮と数値で示されているが、付加価値額や賃上げの目標値は書かれていない。

事業は約20年継続している一方、人材や事務処理体制を具体的に示す記述は見当たらない。

リサイクル部品は新品より安価で環境負荷も小さいと述べられ、選ばれる理由は読み取れるが、ターゲットや需要の数値は薄い。

今後はリサイクル部品の啓蒙・認知度アップを図り販売に力を入れるとあるが、スケジュールや具体的な進め方は書かれていない。

リサイクル部品は認知度が低いと述べられており、新市場性はうかがえるが、高付加価値化の水準は示されていない。

全部再資源化やCO2削減、脱炭素社会への貢献が述べられ、国が補助する意義は間接的にうかがえる。

プレス時間短縮や省スペース化、安全性向上が示されるが、補助金投入額に対する効果の数値は書かれていない。

カーボンニュートラルやSDGsへの言及はあるが、日本経済の構造転換との関係は示されていない。

新潟県内で約半数を処理するなど地域での役割はうかがえるが、地域経済の成長への波及は具体的に書かれていない。