鉄道用特殊車両のハイブリッド駆動装置開発(セーフティハイブリッドシステム

鉄道保守用特殊車両のサービス代行で緊急対応等を行ってきた経緯から、駆動系トラブル対策のハイブリッド開発へ至った流れが読み取れる。

災害に強い特殊車両の需要や宮城県機械金属工業会との連携はうかがえるが、市場規模や競合に対する優位性の数値は示されていない。

エンジンとモーターの2系統化で運行リスクを減らす課題認識は具体的だが、事業計画の売上や付加価値への効果は示されていない。

製造コストは目標1200万円に対し実績算出1060万円と数字で示されており、高付加価値創出や賃上げの目標は読み取れない。

産学官や同業者との連携、宮城県機械金属工業会の会員との体制が記述されているが、人材や事務処理能力の具体は薄い。

緊急避難が可能で排出ガスを抑えるという価値と、鉄道車両メーカーへの販売・ライセンス生産の想定は示されている。

耐久試験の継続、接触式から非接触式クラッチへの変更検討、BMS開発着手など、課題と解決方法と段階が具体的に書かれている。

ハイブリッド化は鉄道用特殊車両の分野で新しい取組とされ、非接触式クラッチ等の差別化も示されるが、普及度の数値は示されていない。

災害に強い特殊車両の開発や地域の機械金属工業会との一丸の体制など、社会的な意義は示されているが、波及効果の数値はない。

補助金額や費用対効果を示す数値は記載されておらず、製造コスト目標との比較のみで費用対効果は読み取りにくい。

バッテリー制御システムや回生制御などの先端技術の活用は示されるが、サプライチェーンへの貢献は具体的に書かれていない。

鉄道車両の環境負荷低減やハイブリッド化は時流に沿うが、日本経済の構造転換に資する点は具体的に述べられていない。

宮城県の被災地での製造を掲げ、県内事業者と連携して車両製造に取り組む地域性が示されているが、雇用の数値はない。