鉄道車両内装部品向け研磨アルマイト品の長尺物の量産型完全自動バフ研磨機の開発と生産革新

旧東急車両からの新規参入促進を受け、バフ・アルマイト品の分野で成長してきた経緯が書かれている。経営戦略との明確な位置付けは薄い。

バフ研磨職人の高齢化による供給不安と、鉄道車両の製作本数増加（年産200両から400両）を外部環境として踏まえ、シェアを10%から30%へ拡大する方針が書かれている。

アルマイト後の不良率80%、再処理合計32本、不良金額29,120円という課題を示し、自動研磨で不良率5%、不良金額910円に改善する計画が具体的。

不良率を80%から5%以下に改善する目標、2013年9月期の売上高倍増目標、シェア10%から30%への拡大など数値目標が示されている。

従業員9人の規模は書かれているが、補助事業を遂行する人材や事務体制についての記述はわずかにうかがえる程度。

意匠性の高い東京メトロ1000形向け貫通路柱など顧客・製品が明確で、意匠性の多様化への対応というニーズも書かれている。

4軸制御完全自動バフ研磨機の試作、機械製作の外注、動作確認、改良の流れが書かれ、修熟期間も2週間程度と示されている。

手動研磨で不良率80%の工程を自動化し、意匠性の高い部材の高付加価値化を図っている点が具体的に書かれている。

鉄道車両の増産体制への供給責任を果たす点は触れられているが、雇用創出や波及効果についての記述は薄い。

全数良品にするまでのコストが手動研磨の32分の1になり、再処理本数が32本から1本に減るなど費用対効果が数字で示されている。

自動バフ研磨機による研磨工程の自動化は示されているが、デジタル技術の活用やサプライチェーンへの貢献は薄い。

鉄道車両部門を成長部門と位置付けている点はうかがえるが、日本経済の構造転換への言及はない。