車載向け大型リチウムイオン電池用ガスケットのメンテナンスフリー・ハイサイクル金型の試作開発

1979年の電池事業参入や2001年からの大型電池開発など過去の取組の流れは読み取れるが、経営戦略上の位置付けは明示されていない。

リチウムイオン電池用ガスケットで世界唯一の専業メーカーとしてシェアNo.1、年間約1億2千万個出荷の実績があり、強みは具体的。

電気自動車向け量産化と低価格化に取り組むと書かれ、課題と方向性は読めるが、具体的な計画や数値目標は薄い。

製品原価低減や需要拡大の見込みは書かれるが、高付加価値創出や賃上げの目標値は示されていない。

社員20人で2009年以来の補助事業を遂行してきた経緯は読めるが、補助事業を遂行する体制の具体的記述は少ない。

大型リチウムイオン電池向けガスケットの用途、低価格化ニーズ、大手自動車メーカーへの採用実績が具体的に書かれている。

今後の生産効率化や他業界への用途開拓という方向性はあるが、スケジュールや課題解決方法は示されていない。

財務の状況は公開されている事例には出ないため、中間の3としています。

小型角電池用ガスケットを世界で初めて製品化し、世界で唯一の電池用ガスケット専業メーカーとして高シェアを維持している。

低炭素社会実現や電気自動車普及に貢献する国の政策分野で、経済産業省の支援を受けたとの記述がある。

補助金額や付加価値増加の数値は示されておらず、費用対効果は判断できない。

超精密射出成形やハイサイクル金型の活用はうかがえるが、デジタル技術やサプライチェーン全体への貢献は具体的でない。

電気自動車向け大型リチウムイオン電池の需要拡大という成長分野への進出が、低炭素社会の実現と結び付けて具体的に書かれている。

堺市での立地は読めるが、地域の特性を活かした雇用創出や地域経済への波及は書かれていない。