車両外版用ラッピングフイルム及びアルミ製外版用新型ガラスコーティング剤の研究開発

既存の鉄道車両向けガラスコーティング事業の延長として新型コーティング剤を開発している点は読み取れるが、経営戦略上の明確な位置付けは具体的に書かれていない。

鉄道車両の外板はアルミ製やラッピングフィルム製が増え傷が付きやすいという市場動向と、同業がいても競合がいないという天満社長の発言から、競争優位の方向性が読み取れる。

アルミ・ラッピングフィルム外板の傷付きや防汚性能の課題を認識し、硬いコーティング剤で防傷・防汚を図る方針が具体的に示されている。

高付加価値の創出や賃上げの目標値は示されておらず、洗車頻度が1週間に1回から減るといった定性的な効果がうかがえるonly。

研究開発体制として大手車両製造企業との共同出願や国内最大手鉄道関連商社との連携が書かれているが、人材や事務処理能力の具体は薄い。

顧客ターゲットは鉄道運営企業や車両製造大手と明確で、傷付き防止や防汚性能向上、洗車回数の削減というニーズと選ばれる理由が示されている。

手始めに車両製造大手のアルミ製外板施工を目指す等のスケジュールと、営業社員育成が急務である点は書かれているが、課題解決方法の詳細は薄い。

アルミやラッピングフィルムの車両外板への立面でのガラスコーティングは実績がなく、同業の競合がいないと述べられており新市場性が読み取れる。

鉄道車両の安全性や燃焼試験での不燃性といった公的意義はうかがえるが、経済波及や雇用創出の具体的記載は乏しい。

特殊コーティング技術による鉄道車両外板の防傷・防汚の革新は読み取れるが、デジタル技術やサプライチェーン全体への貢献は具体的に書かれていない。

鉄道分野と建築分野の二本柱での展開が書かれており、成長分野への進出の一端がうかがえるが、日本経済の構造転換への言及はない。

名古屋市中川区の企業である点は書かれているが、地域特性を活かして雇用や地域経済を牽引する記載は読み取れない。