ＣＡＥ解析を導入し超高張力鋼板の生産体制を構築する

自動車試作部品の設計から生産までを手がけ、樹脂部品でCAEを既に使っていた経緯から、ハイテン対応へ広げた流れは読み取れる。

顧客ニーズの変化が早く迅速な量産が求められるという外部環境と、CAE導入で強みを補う意図は読み取れるが、競争優位の数値的裏付けは薄い。

金型の修正を繰り返しリードタイムが延びる課題を認識し、CAEで事前予測する解決策を示している。

従来44日かかっていた工程を29日までに短縮可能と、リードタイムの数値目標と実績が示されている。

従業員がCAEメーカーの実習を受けたことはうかがえるが、体制や事務処理能力の具体は書かれていない。

超ハイテン試作部品の短納期対応という価値や顧客ニーズの変化は読み取れるが、ターゲット顧客の整理は薄い。

トライアンドエラーを経て平成29年後半に成果が出た経緯と、今後の多品種少量への展開が書かれている。

導入コスト面での課題があったと書かれるのみで、資金調達や財務状況の記述はない。

超ハイテンの試作加工は難度が高いとされるが、普及度や高付加価値化の水準を示す数値は書かれていない。

軽量化に寄与する素材として超ハイテンの使用が増えていると背景にあり、波及効果への言及はわずかである。

リードタイムを10日以上短縮と効果は示されるが、補助金額に対する費用対効果の数値は書かれていない。

CAE・3Dスキャン・センサーによる稼働見える化など、デジタル技術活用の取組は具体的に書かれている。

電動化による車種細分化で多品種少量需要に対応する方向がうかがえるが、構造転換への言及は限定的。