鉄道車輪削正加工機に特化したＣＮＣユニットの導入

旧国鉄時代からの特殊鉄道車両の製造・メンテナンス実績があり、車輪削正の内製化が事業の延長にあることは読めるが、経営戦略上の明確な位置付けは薄い。

受注エリアは青森・岩手・宮城・山形・福島・栃木、東北に車輪削正事業者がいない点、外注費と運送費の削減課題が具体的に書かれている。

外注に伴う時間と費用の課題を挙げ、CNC導入で遠方外注を不要にする内製化の方向性が示されている。数値目標は見当たらない。

東北職業能力開発大学校講師からの指導や現代の名工による講習を受け、従業員が旋盤取り扱い講習に参加したと具体的に書かれている。

顧客は東北の鉄道会社と書かれ、三陸鉄道など今後の受注見込みも示されるが、選ばれる理由の整理は薄い。

課題として座標データ作成、複合R加工の精度、刃物を含む加工手段の確立の3点を挙げ、約4カ月で導入したことも書かれている。

東北地方に車輪削正を行う事業者がいないと書かれ、特殊技術を要する加工を内製化する高付加価値化の方向性がうかがえる。

東北地方に車輪削正事業者がいない点や、北海道新幹線開業、アジアの高速鉄道敷設に触れ、地域の鉄道インフラ維持への貢献がうかがえる。

外注費と運送費の削減が課題とあるが、補助金投入額に対する効果の数値は書かれていない。

NC装置による加工条件の最適化やCNC加工情報の電子化がうかがえるが、先端デジタル技術の地域波及は明示されていない。

アジアの高速鉄道敷設や国内外へのメンテナンス展開に触れており、成長分野への進出がうかがえる。

東北地方で車輪削正を担う事業者がいない中、地域の鉄道会社の受注拡大と雇用につながる内製化が具体的に書かれている。