多品種少量生産の航空機部品の長時間連続加工を実現するシステムの構築

平成25年にものづくり補助金を活用し、5軸MCと生産システムを導入したとあり、航空機部品加工を主力とする事業の延長線上にある取組とうかがえる。

三菱重工グループのMRJ量産や米ボーイング機部品の受注増に触れており、外部環境は読み取れるが、自社の強みを数値で示す記述は薄い。

仕事量増加で昼のみの勤務体制では対応できないという課題を示し、24時間稼働の無人操業やMC2台体制で生産能力を上げる具体策が書かれている。

24時間稼働を目指すとあるが、付加価値額や賃上げの目標値は示されておらず、目標の数値も記載がない。

社長の決断と従業員24人の体制、工場の生産システム構築の記述はあるが、補助事業を遂行する人材や事務体制の具体的な記述は少ない。

多品種少量の航空機部品を扱い、大手メーカーから全体仕上げ能力を求められるという顧客ニーズは読み取れるが、選ばれる理由の整理は薄い。

IoTによる複数拠点でのリアルタイム情報把握や工具寿命予測の開発など中長期の取組が書かれているが、スケジュールや解決方法の詳細は不明。

航空機部品の機械加工は高付加価値の分野とうかがえるが、高価格化の数値や市場での位置づけは書かれていない。

航空機産業を今後の成長産業と位置づけ、MRJやボーイング機の部品加工に関わる点は示されているが、波及効果や雇用創出の数値はない。

補助金額や付加価値額の増加、生産性向上の数値は示されず、費用対効果はわずかにうかがえる程度である。

IoTを活用し複数拠点の加工情報をリアルタイムに把握するシステムや、工具ICチップによる寿命予測など、デジタル技術の活用が具体的に書かれている。

成長産業とされる航空機分野への生産能力拡大として構造転換に資する可能性はうかがえるが、経済構造への言及は明確でない。

名古屋市の企業である点は読み取れるが、地域の特性を活かした付加価値創出や雇用創出についての記述は乏しい。